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护栏打桩机液压无级变速驱动无差速车桥结构

  技术领域

  护栏打桩机机动车技术领域,尤其涉及机动车动力传动机构技术。

护栏打桩机液压无级变速驱动无差速车桥结构


  背景技术

  四轮机动车的拐弯时,由于弯道外侧的轮子的速度高于弯道内侧的轮子的速度,如左转弯时,右轮速度高于左轮;因此,现有机动车的车桥传动机构均为差速传动机构,允许左轮和右轮的速度不同。


护栏打桩机液压无级变速驱动无差速车桥结构


  现有的差速传动的车桥结构用在护栏打桩机(即打桩车)上时,具有一些缺陷。

  首先介绍护栏打桩机的使用背景:护栏打桩机的使用场合不是平整的道路,而是地面不平整的工地。护栏打桩机工作时是人能够走路跟得上的低速前进,并非如普通机动车一样,以较高速度前进是常态。

  护栏打桩机在不平整的施工场地上会出现3轮着地的现象。如果护栏打桩机速度较高,就不会出现停止的现象,但护栏打桩机实际速度很低。以右前轮悬空为例,右前轮快速旋转,左前轮停止不动,这种情况在机动车行车电脑来看,这也是正常的,因为差速传动机构本来就允许这样的情况存在,差速传动机构自然降低了提供给左前轮的驱动力。这就会造成左前轮驱动力丧失的现象,导致护栏打桩机会常常陷于工地某处,需要外力拉动或推动护栏打桩机,使护栏打桩机能够继续前进。

  护栏打桩机时常需要外力推动或拉动,中止了护栏打桩机的正常工作,大大降低了打桩效率,提高了操作人员的劳动强度。


护栏打桩机液压无级变速驱动无差速车桥结构


  另外,差速传动需要使用结构复杂的齿轮箱来实现差速传动,并且现有的传动机构无法配备刹车功能,需要另配刹车结构,这就造成了现有的机动车上,具有差速传动的齿轮箱结构、刹车结构和车桥传动结构等三个并列存在的结构,整车结构较为复杂 
   
 



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